こんにちは！
今日は、五私鉄疑獄事件について紹介したいと思います！
五私鉄疑獄事件とは、昭和初期に5つの私鉄事業者が鉄道大臣小川平吉によって便宜を図って貰い、その裏で汚職があったとされる事件です。
五私鉄疑獄事件の五私鉄は、
北海道鉄道
伊勢電気鉄道
東大阪電気鉄道
奈良電気鉄道
博多湾鉄道汽船
の5つです。
それぞれ簡単に紹介したいと思います！
北海道鉄道
北海道鉄道とは、かつて存在した日本の鉄道事業者（私鉄）である。
明治時代に存在した同名の私鉄北海道鉄道とは無関係である。
1918年（大正7年）の設立時は北海道鑛業鐵道株式会社と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、1924年（大正13年）に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。
札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行ったことで知られる。
1929年（昭和4年）7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した。
1943年（昭和18年）、鉄道事業が戦時買収により国有化された。
金山線沿線から産出する鉱産資源輸送が目的であったが、沼ノ端 - 苗穂間の札幌線を国有化して千歳線としたことは、後の北海道における鉄道輸送に大きなメリット（札幌中心の鉄道輸送網の確立や、函館 - 札幌間において勾配が少なく沿線人口も多いルートへの変更等）を生み出すことになり、南海鉄道山手線（旧・阪和電気鉄道。1944年に戦時買収され阪和線となる）と並んで戦時買収の最大の収穫であると評価されている。
鉄道事業のほか乗合バス事業を運営していたが、1943年に北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）が設立された際に事業を譲渡した。
伊勢電気鉄道
伊勢電気鉄道とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。
略称「伊勢電」。
鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。
伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって最終的には経営に行き詰まり、破綻した。
江戸橋以北の路線は近畿日本鉄道名古屋線・鈴鹿線などとして現存。伊勢線として残った江戸橋以南の路線は廃線。
なお、宇治山田市（後、伊勢市）内における路面電車（後に三重交通神都線となり、1961年、全廃）を運営していた宮川電気も、1904年（明治37年）〜1922年（大正11年）の間「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、「伊勢電」と資本等、直接的な関係は無い。
東大阪電気鉄道
東大阪電気鉄道とは、かつて大阪府から奈良県一帯に跨る鉄道路線の敷設を目論み設立された鉄道事業者。
五私鉄疑獄事件のうち、2つの事件の舞台ともなり未開業に終わった。
奈良電気鉄道
奈良電気鉄道とは、現在の近畿日本鉄道（近鉄）京都線に当たる鉄道路線を建設した鉄道会社である。
通称は「奈良電」、「奈良電鉄」。
沿線で路線バス事業も行っていた。
本社所在地は現在の京都市伏見区、桃山御陵前駅前に位置していた。
京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称：大軌、近鉄の前身）両社及び関係者により大部分の株を引き受け、設立。
戦後には京阪・近鉄いずれの路線とも直通運転を行っていたことがあった。
その後、京都・奈良の観光開発を積極的に推し進めていた近鉄が、1963年（昭和38年）にその一環で奈良電気鉄道を合併、その路線を自社の京都線とした。
博多湾鉄道汽船
博多湾鉄道汽船とは、福岡県にあった陸運・海運業者。
鉄道の敷設目的で設立され、当初は博多湾鉄道を名乗る。
湾鉄の略称で呼ばれた。
如何でしたか？
今となっては、どの鉄道会社も他の私鉄に買収されたりして、名前が無くなっていますね。
インフラ関係は特にこのような汚職が多い印象があります。
最後までお読み頂き有難う御座いました！
