こんにちは！
今日は、レーサー御三家について紹介したいと思います！
レーサー御三家とは、
生沢徹（いくざわてつ）
滝進太郎
の3人です。
それぞれ簡単に紹介したいと思います！
式場壮吉とは、日本の実業家・自動車評論家、元レーシングドライバー。
1961年3月に成城大学文芸学部を卒業後、出版社に勤務。
その傍ら、1963年の第1回日本グランプリ（鈴鹿）に向けてトヨタとワークスドライバー契約を結び、日本GPではC-Vクラスでコロナをドライブして優勝した。
第2回日本グランプリではT-VIクラスでクラウンをドライブし、性能に勝るプリンス・グロリア勢を相手に3位を獲得した。
また、GT-IIクラスではワークスからではなく個人エントリーにてポルシェ・904で参戦し優勝を果たしている。
このレースでは、新型ポルシェの入手経緯や、予選クラッシュ後の修復作業、決勝で生沢のスカイラインGTに先行された1周（「スカイライン伝説」の誕生）等、著名なエピソードを残すことになった。
生沢徹とは、日本の元レーシング・ライダー、元レーシング・ドライバー、元レーシング・チームオーナー。
日本のカーレース創成期のスター選手の1人であり、ヨーロッパ挑戦の先駆者となった。
現在はイクザワ・マーケティング・インターナショナル代表としてロンドン・モナコ・東京に拠点を構え活動している。
レーシング・ドライバーを職業として成立させようとした点、海外レースに個人参加し世界最高峰レースであるF1を目指した点から、日本のレース界におけるパイオニア的な存在と評されている。
ヨーロッパF2ではグラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、ロニー・ピーターソン、エマーソン・フィッティパルディ、ニキ・ラウダ、クレイ・レガッツォーニといった名ドライバーを相手に戦った。
実力は海外でも評価され、ポルシェ本社のワークスチームに招聘された唯一の日本人ドライバーとなった。
我が道を貫くスタイルから「一匹狼」「クールなテツ」と呼ばれた。
テレビCMや広告、一般マスコミに露出する機会も多く、ファッションモデルとしても活躍していた福澤幸雄や、洒落者で知られた式場等とともに団塊世代のファッションリーダー的存在となった。
国内レース出場の為に帰国すると、空港で記者会見が開かれる程のスター選手であった。
ただし、プライベーター故の資金難や、レギュレーション改定の狭間におけるマシン選択の失敗等から、国際レースでは必ずしも成功したとは言えない。
ドライバー・チームオーナーとして目指したF1参戦は実現しなかった。
また、組織や師弟関係が重んじられる国内レース界では生沢の行動が軋轢を生むこともあった。
i&iレーシング設立時にはヒーローズレーシングから中嶋悟を引き抜いたことが批判され、当時国内最強と言われた松浦賢チューンのBMWエンジンの供給を受けられなかった。
滝進太郎
滝進太郎とは、日本の実業家、元レーシングドライバー、レーシングチームオーナー。
日本のモータースポーツの黎明期、ビジネスとしてプライベートチームを成立させることに挑戦した先駆者と評価されている。
1964年8月16日にロータス・エラン26で第3回ナショナル・ストックカー・レース（川口市営自動車競技場）でデビュー。
1966年の第3回日本グランプリにポルシェ・カレラ6で出場し、プリンス・R380勢を相手に一時トップを走行したが、クラッシュでリタイヤした。
ドライバーとしての活動期間は1968年までと短かったが、1967年秋にプライベートのレーシングチーム「タキ・レーシング・オーガニゼーション」（TRO）を結成。
ポルシェやローラの市販スポーツプロトタイプを購入し、日産から田中健二郎や長谷見昌弘をスカウトして、大メーカーのワークスチームと互角に競い合った。
当時の日本グランプリは、トヨタ・日産・タキの頭文字をとって「TNTの戦い」と言われた。
1969年日本GPでは西ドイツからポルシェのワークスチームを招聘して話題を集めた。
タキ・レーシングはドライバーやマシンを広告媒体として活用し、ブリヂストンやタミヤ等のスポンサーから活動資金を募った。
また、ファンクラブの結成、オフィシャルグッズの販売、ラリーイベント主催等の活動も行い、石原プロモーション製作映画『栄光への5000キロ』の撮影にも協力した。
経営者の滝は1969年に『走れ! レースビジネス』（三栄書房刊）という本を出版している。
チームは1973年のオイルショック後に活動を停止した。
如何でしたか？
今では多くのレーシングドライバーが存在し、その中でも世界で活躍する選手が多数いますね。
このような時代が来る前に、レーシングドライバーという職業を確立し、世界へ挑戦した3人は、偉大な功績を残していますね。
最後までお読み頂き有難う御座いました！
